ALO docView - Amtsblatt 1939 Nr. 08

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Amtsblatt 1939 Nr. 08 - Amtsblatt der Landeshauptstadt Innsbruck

	Amtsblatt Nr. 8 Der Hauptbahnhof war bisher Ausgangspunkt aller Autobuslinien und nur durch sie in das übrige Verkehrsnetz einbezogen. Nach notwendigen Verbesserungen der bereits bestehenden Gleisanlagen wird in naher Zukunft die Straßenbahn¬ linie 4 an ihm vorbeifahren. Der Anschluß des Stadtgebietes von Amras an das Straßenbahnnetz ist wohl nur eine Frage der Ar¬ beitskraft- und Materialbeschaffung. Überhaupt wurde die Stadtverwaltung durch die Ausdehnung Innsbrucks vor neue Tatfachen gestellt. Sie hat den geänderten Ver¬ hältnissen durch Vereinigung aller Verkehrsmittel in einer Hand Rechnung getragen und kann nun die Weiterentwicklung nach einheitlichen Gesichtspunkten zum Wohle der All¬ gemeinheit vorbereiten. Wenn ich kurz auf die Verhältnisse in der Altstadt eingehe, ist wohl die Erklärung aller Straßen zu Ein¬ bahnstraßen bemerkenswert. Die Überzeugung, daß diese Art der Verkehrsregelung die einzig richtige ist, hat sich nun allgemein durchgesetzt, obwohl es noch immer verein¬ zelte Radfahrer gibt, die unbekümmert die Vorschriften mißachten. Auch die unter den Lauben befindlichen Kauf¬ leute dürften bestätigen können, daß sich die anfänglichen Befürchtungen, die Einbahnstraßen würden sich auf den Geschäftsverkehr ungünstig auswirken, nicht bewahr¬ heitet haben. Eine Neuerung, mit der die Mehrzahl unserer Frauen nicht ganz oder, besser gesagt, noch nicht ganz einverstan¬ den fein wird, ist die Verlegung des Marktplatzes zur Iohanniskirche. Wenn ich aber zu bedenken gebe, daß zwar die im Osten der Stadt wohnenden Marktbesuche- rinnen um einige Schritte weiter, die aus dem Westen dafür um ebenso viele Schritte näher haben und außer¬ dem durch die Fortführung der Einbahnstraße bis zur Mündung in den Marktgraben die Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs sehr gewonnen hat, hoffe ich, daß den für die Verlegung Verantwortlichen zumindest mildernde Umstände zugebilligt werden. Überdies fügen sich die als Fahrbahnteiler wirkenden Schutzinseln sehr nett in das Stadtbild. Für den am Innrain geschaffenen Grohparkplatz darf die Stadtverwaltung des Dankes aller Kraftfahrer gewiß sein, denn trotz der vielen Parkmöglichkeiten Inns¬ brucks besteht für den nunmehr erstandenen großen, in nächster Nähe des Stadtzentrums gelegenen Abstellraum ein wirkliches Bedürfnis. In diesem Zusammenhang seien auch die sowohl bei den automobilisierten wie auch bei den nicht automobili- sierten Zeltwanderern gleicherweise beliebten Zeltplätze im Vergnügungspark, am sogenannten „Wiesele" beim westlichen Beginn des Hohen Weges und in der Vurgen- landstraße längs des städtischen Sportplatzes erwähnt. Sehr ausbaubedürftig ist die Leopoldstratze als Teilstück der wichtigen Nord-Süd-Verbindung (Reichs- stratze Nr. 2). Die Beseitigung der unübersichtlichen Stra- tz vor und nach dem Kaiserfchützenplatz, der übrigens selbst städtebaulicher Veränderungen bedarf, ist schon beschlossene Tatsache. Ein altes Sorgenkind ist die fchienengleiche Kreuzung der Reichsbahn mit der Vrennerftraße, die ein arges Ver¬ kehrshindernis darstellt. Da hier Fragen mannigfacher Art auftauchen, die aber unbedingt eine gleichzeitige Lösung voraussetzen, bedarf es hier bis zur endgültigen Regelung noch umfangreicher Vorarbeiten. Die ganz schlechten Verkehrsoerhältnisse in Hötting sind wohl in absehbarer Zeit überhaupt nicht zu beheben. Dies bringt schon das schwierige Berggelände mit sich. Trotzdem bemüht sich die Stadtverwaltung in äußerst dankenswerter Weise, Verbesserungen zu erzielen. Ich erinnere hier an die Zurücklegung der Auffahrt zum Hause Riedgasse 61. Dadurch war es möglich, diese wenigstens in der Richtung nach Osten dem allgemeinen Verkehr freizugeben. Bedauerlich ist, daß die zur Stadt verkehrenden Kraft¬ fahrzeuge den ungefähr 2V2 Kilometer langen Umweg über Sylvester-Fink-—Auffahrtsstraße Höttingerau neh¬ men müssen. Dies ist zur Zeit unvermeidlich, denn die schmale und steile Höttingergasse verträgt keinen Gegen¬ verkehr, hat doch beispielsweise bei der Einfahrt eines Omnibusses kaum ein Fußgänger daneben Platz. Mit dem geplanten Ausbau der Kirschentalgasse, die dann den Einbahnverkehr in der Richtung zur Stadt aufzunehmen haben wird, wird jedoch diese Schwierigkeit behoben sein. Die Auffahrtsstrahe, die früher eine ausgesprochene Verkehrsfalle war, wurde weitgehend verbessert. Dennoch muß hier ein Stoppzeichen in Kauf genommen werden, da der Verkehr auf der Reichsstraße 31 gewaltig zugenommen hat und die Sicher¬ heit durch unvorsichtig Einbiegende keinesfalls gefährdet werden darf. Die Zustände auf der Kreuzung Höttingerau—Fürsten¬ weg—Universitätsbrücke sind gänzlich unbefriedigend. Auch hier ist zu hoffen, daß in nächster Zeit durch verhält¬ nismäßig geringe bauliche Änderungen dem modernen Verkehr zusagende Verbesserungen geschaffen werden. Es ist staunenswert, welche Unmenge von Fahrzeugen die Höttingerau befahren. Zu Pfingsten des heurigen Jahres wurden z. B. 510 Autobusse, 3500 Krafträder und 10.600 Kraftwagen gezählt (Radfahrer wurden nicht berücksichtigt), und man ist leicht geneigt, die Zahlen weit zu unterschätzen. Es ist daher nicht wunderzunehmen, wenn man auf den Ge¬ danken kommt, auch diese Straße dem großen Verkehrs¬ bedürfnis entsprechend auszubauen. Die Anlage von beiderseitigen Radwegen bis zum Mittenwaldbahnviadukt ist zwar mit großen Kosten verbunden, würde aber die allgemeine Verkehrs¬ sicherheit ganz beträchtlich erhöhen. Vom Bahndurchlatz bis fast zur Stadtgrenze ist der Radweg bereits in vor¬ bildlicher Weise vollendet. Nicht weniger als drei Un¬ terführungen der Reichsstraße waren hier nötig, um straßengleiche Kreuzungen zu vermeiden. Außerdem wurde parallel zur Kranebitterallee ein eigener Wirt¬ schaftsweg erbaut, so daß die lange Serie der Unfälle damit ihr Ende gefunden haben dürfte.