ALO docView - Amtsblatt 1974 Nr. 08

A IVI TS CTI B L ATT

DER LANDESHAUPTSTADT INNSBRUCK

Nummer 8/9

37. Jahrgang

August/September 1974

Die Hoizhammerbrücke - eine zwingende

Notwendigkeit

Im Jahre 1913, vor 61 Jahren also,

tat die Innsbrucker Stadtverwaltung

einen weiten Blick in die Zukunft,

indem sie im Rahmen eines vom

Stadtbauamt ausgearbeiteten Regu¬

lierungsplanes die Führung eines

Straßenzuges von Amras über das

Bahnhofsgelände, die Holzhammer¬

brücke bis zur Kranebitter Allee ins

Auge faßte. Auf einer Trasse, die bis

heute unverändert ihre Gültigkeit

behalten hat, die 1936 vom Innsbruk-

ker Gemeinderat beschlossen wur¬

de und 1952 im Flächenwidmungs¬

plan Aufnahme fand. Die Trasse

wurde seit dieser Zeit von jeder

Bebauung freigehalten, so daß es

heute möglich ist, Straße und Brük-

ke zu errichten, ohne vorher erst

den Platz dafür schaffen zu müssen.

Das Projekt Holzhammerbrücke,

bisher ein Beispiel vorausschauen¬

der Planung, steht nun kurz vor der

Verwirklichung. Der Baubeginn ist

für Anfang September 1974 in Aus¬

sicht genommen. Vorher aber galt

es, auch im Hinblick auf divergie¬

rende Meinungen der Bevölkerung,

das Gesamtprojekt vor der Öffent¬

lichkeit noch einmal klar zu definie¬

ren. Dies geschah im Rahmen einer

Pressekonferenz, zu der Bürger¬

meister Dr. Alois Lugger im Sinne

einer umfassenden Information am

9. Juli geladen hatte und an der für

die Stadtgemeinde Vizebürgermei¬

ster Reg.-Rat Ferdinand Obenfeld-

ner, Magistratsdirektor. OSR Dr.

Eine geschmackvolle Neugestaltung der Inneneinrichtung hat die Schalterhalle des städtischen

Verkehrs büros Innsbruck erfahren. Am Burggraben im Zentrum der Stadt gelegen und in einem

historischen Gebäude untergebracht, kann das städtische Verkehrsamt mit dem gewiß seltenen

Vorzug aufwarten, daß sein Kundenraum in einer gotischen Halle untergebracht ist, die bis

in die nachmaximilianische Zeit zurückgeht und damals für Stallungen diente. Bei der Neu¬

gestaltung galt es, den gotischen Charakter des Raumes voll zur Geltung kommen zu lassen,

ohne die Erfordernisse der Rationalisierung des Arbeitsablaufes und eines noch besseren

Services für die Kunden zu vernachlässigen. Dies umso mehr, als dieses Büro auch im Rahmen

der Information für die Olympischen Winterspiele 1976 wichtige Aufgaben wahrzunehmen hat.

(Foto: Birbaumer)

Otto Schwamberger, Baudirektor

OSR Dipl.-Ing. Rudolf Stuefer, der

Leiter des Straßenbauamtes SR

Dipl.-Ing. Heribert Nachtschatt und

Stadtplaner Dipl.-Ing. Arnold Klotz

und vom Amt der Tiroler Landesre¬

gierung der Leiter der Abteilung

Brückenbau in der Tiroler Landes-

baudirektion Hofrat Dipl.-Ing. Josef

Gruber teilnahmen.

In geballter Form wurden die Fak¬

ten auf den Tisch gelegt. Alle Re¬

ferenten bezeichneten die Holzham¬

merbrücke als eine zwingende Not¬

wendigkeit zur Entlastung des in¬

nerstädtischen Verkehrs. Ein neuer

Straßenzug, im Bundesstraßenge¬

setz 1971 vom Bund übernommen,

wird als Innsbrucker Straße (B 174)

am Rumerhof an der Tiroler Straße

(B 171) beginnend über eine neue

Innbrücke in der Roßau auf den

Südring und weiter über die Holz¬

hammerbrücke zur Kranebitter Allee

führen. Für einige neuralgische

Punkte im Innsbrucker Verkehrsge¬

schehen bedeutet dies folgendes: im

Bereich Höttinger Au — Universi¬

tätsbrücke wird das stündliche Auf¬

kommen von 2300 Pkw-Einheiten

auf 1700 sinken, am Marktgraben

von 1500 auf 1300, in der Museum¬

straße von 2200 auf 1200. Steigen

wird der Verkehr zwangsweise am

äußeren Innrain und am Südring

durch die Funktion der neuen Ver¬

kehrsader als Autobahnzubringer.

Ein leistungsfähiger Ring des über¬

geordneten Straßennetzes wird die

Stadt in weitem Bogen von Osten

nach Westen umspannen und so

erst die verkehrstechnische Entla¬

stung der Innenstadt ermöglichen.

Keine Fragen also in bezug auf die

Notwendigkeit einer Entscheidung

zugunsten der Holzhammerbrücke.

Wie aber wird diese Brücke ausse¬

hen? In dieser Frage gab es doch,