ALO docView - Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins Bd. 21 (1895)

											/ 442 pages
Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins Bd. 21 (1895)

	174 Mittheilungen des Deutschen und Oesterreichischen Alpenvereins. Nr. 14. Salzkammergut-Localbahn. Wir machen aufmerksam, dass auf dieser Bahn nicht für alle Mitglieder, sondern nur für jene der S. Salzburg und S. Mondsee des D. u. Oe. Alpenvereins Fahr- preisermässigungen gewährt werden. Neuer Personentarif der k. k. Oesterreichischen Staats¬ bahnen. Mit 1. September 1895 gelangt auf den Linien der k. k. Oesterreichischen Staatsbahnen und der im Betriebe der¬ selben stehenden Privatbahnen mit Ausnahme der Linien Arnoldstein-Hermagor, Asch-Eossbach, Eisenerz-Vordernberg, Gleisdorf-Weiz, Mährische Westbahn, Monfalcone-Cervignano, Plan-Tachau, Schwarzenau-Waidhofen a. d. Thaya, Strakonitz- Winterberg, der Unterkrainer Bahnen, Vöcklabruck-Kammer, Wels-Aschach a. d. Donau, Wels-Unterrohr, Wodnian-Prachatitz, Wotic-Selcan, Lemberg-Belzec-(Tomaszow), der Kolomeaef Local- bahnen, sowie der Strecken Hliboka—Berhometh a. S., Karap- zin—Czudin, Hatna—Kimpolüng und Hadikfalva—Radautz der Bukowinaer Localbahnen, ein neuer Tarif für den Trans¬ port vonPersonen,Reisegepäck, Expressgut und Hunden zur Einführung. Der neue Tarif hat folgende Grundzahlen: Kilometer III. Wagenclasse II. Wagenclasse I. Wagenc Kreuzer 1—150 1-25 225 375 151—300 115 215 3-65 301—600 10 20 3-50 von 601 ab 0-8 1-8 3-30 Die Stempelgebühr wird mit 1 kr. per 50 kr. des Fahr¬ preises bis zum Höchstbetrage von 25 kr. pro Fahrkarte einge¬ hoben. Die Zonenlänge wird zu je 10 km. berechnet. Der Schnellzugszuschlag beträgt für die IH., IL und I. Classe 05 kr., 10 kr. und 15 kr. pro km., wobei ab öl km. entspre¬ chende Restrictionen eintreten, um die geringfügigen Abwei¬ chungen, die sich vom Maximaltarifgesetze sonst ergeben würden, auszugleichen. Ausserdem werden künftig von Wien und Sal z- burgnach einzelnen Relationen Schnellzugs-Tour- und Retour¬ karten I. und II. Classe mit Freigepäcksanspruch ausgegeben. — Mit 1. September wird auch der Kilometerzeiger vom 1. Jänner 1892 zur Berechnung der Personen- und 'Reisegepäcksgebühren ausser Kraft gesetzt und von diesem Tage an die Berechnung auf Grund des In dora Gütertarife enthaltenen Kilometerzeigers vorgenommen. Personenfahrt Klausen—Vlllnöss. Der Kabes-Wh-th in St. Peter im Villnösserthale lässt seit 25. Juli täglich einen Ein¬ spänner zwischen Klausen und St. Peter verkehren. Abfahrt von St. Peter um 9 U. vormittags, Ankunft in der Haltestelle Villnöss 10 U. 30, bei dem Lammwirthe in Klausen um 12 U. mittags. Rückfahrt ab Klausen 4 U. nachmittags, Haltestelle Villnöss 5 U. nachmittags, Ankunft in St. Peter 7 U. 30 abends. Eine neue Gebirgsbahn. Am l. Juni fand in Waidhofeu a. d. Ybbs die Feier des ersten Spatenstiches an der 25 km. langen Theilstrecke Waidhofen — Hollenstein der Ybbsthalbahn statt. Die Bauarbeiten nehmen einen so befriedigenden Fortgang, dass der ftir die Vollendung dieser Theilstrecke festgesetzte Termin mit 1. Juni 1896 auch wird eingehalten werden können. — Die Ybbsthalbahn wird als schmalspurige Localbahn gebaut; die Züge werden mit einer Geschwindigkeit von 25 km. in der Stunde verkehren. — Die Bahnlinie läuft von Waidhofen aus an der Ybbs aufwärts durch eine prächtige Schlucht, „Ofenloch" genannt, an dem Orte Opponits vorüber, dem Gebirgsstocke des Bauernbodens und Oisberges entlang und erreicht zunächst das lieblich gelegene Hollenstein mit dem Gamsstein und der Vor¬ alpe im Hintergrunde. Im -weiteren Verlaufe wird die Bahn die Orte St. Georgen am Reith, Göstling und Lunz berühren, bei Pfaffenschlag die Wasserscheide überschreiten und sich bei Kien¬ berg an die schon bestehende Linie Kienberg-Gaming—Pöch- larn anschliessen. — Für spätere Zeit ist von Lunz aus ein Anschluss an die steiermärkischen Schmalspurbahnen in Maria- zell geplant. Durch diese Bahn werden den Alpenfreunden neue bequeme Zugänge zur Voralpe, dem Hochkar, dem Dürren¬ stein, an die Lunzer Seen und in das Oetschergebiet eröffnet und so ein bis heute viel zu wenig bekannter, an Naturschön¬ heiten reicher Theil der niederösterreichisch-steirischen Alpen¬ kette erschlossen. Gasthaus auf dem Fedajapasse. Am l. Juli wurde das Gasthaus des Feiice Valentini auf dem Fedajapasse wieder- eröfl'net. Dasselbe wurde mit 3 neuen Betten versehen, so dass es nun IG vollständige Betten und Raum für 8 Führer besitzt. Sowohl der Speisesaal, wie auch das Führerzimmer sind mit Oefen zum Wärmen und zum Trocknen der durchnässten Kleidungsstücke ausgestattet. Den Weg zum Marmolatagletscher (der Marmolatagipfel wurde am 2. Juli zum ersten Male in diesem Jahre ohne grosse Schwierigkeiten bestiegen) Hess Va¬ lentini auf seine Kosten säubern. Pension Schloss Schrattenberg. In dem fürstl. Schwarzen- berg'schen Schlosse Schrattenberg, / 2 St. von der Station Scheifling im Murthale ist eine vorzügliche Pension eingerichtet (3 fl. pro Tag). Das Schloss, selbst eine Sehenswürdigkeit, ist herrlich ge¬ legen und bietet die Umgebung eine Fülle des Anziehenden. (Auskünfte ertheilt die Pächterin Frau Anna Lanzer.) Verproviantierung. Proviantdepot in der Oberaarjochhütte. Eine freundliche Mittheilung des Herrn Präsidenten der S. Biel des Schweizer Alpen-Club besagt, dass die Oberaarjochhütte (3233 m.) im Finsteraarhorngebiete von der S. Biel des S. A.-C. versuchsweise diesen Sommer nach Pott'schem System verproviantiert worden ist, was die Mitglieder des D. u. Oe. A.-V., die alljährlich jenes Gebiet bereisen, interessieren dürfte. Der Proviantkorb ist von der Firma Bader in München geliefert worden. Unglücksfälle. Zur Beurtheiiung alpiner Unglücksfälle. Herr Dr. Scheicher sendet uns in dieser Frage das folgende „Schlusswort":* Bei Veröffentlichung meines Aufsatzes „Zur Beurtheiiung alpiner Unglücksfälle" lag es nicht in meiner Absicht, mit Herrn Norman-Neruda in eine voraussichtlich fruchtlose Polemik über dessen Auffassung betreffs des Unfalls an der Marmolata am 8. September 1894 und die Ursachen alpiner Unglücksfälle im Allgemeinen einzutreten, sondern es handelte sich für mich zunächst darum, durch die nähere Beleuchtung jenes Unfalles die dabei Betheiligten vor den Lesern dieser Blätter, welchen Herr Norman-Neruda seine Anschauungen dargeboten hatte, zu rechtfertigen, sodann aber durch die hieran geknüpften ali¬ gemeinen Erörterungen auch meinerseits einen Beitrag zu der wichtigen und so viele Gemüther bewegenden Frage nach den Ursachen alpiner Unglücksfälle zu liefern und hierdurch der alpinen ßacho selbst zu dienen. Ob und inwieweit mir das Eine und das Andere gelungen ist, habe ich nicht mit Herrn Norman-Neruda auszumachen, sondern dem Urtheile billig¬ denkender Freunde und Kenner der Alpen zu überlassen, welche von jenen Darlegungen Kenntniss genommen haben. An diesem Urtheile wird auch die letzte Entgegnung des Herrn Norman- Neruda in Nr. 13 dieser Blätter kaum etwas ändern. Ich würde daher gern auf jede Replik verzichten, wenn nicht jene Ent¬ gegnung gewisse Deutungen meiner Ausführungen erhielte, gegen welche ich mich entschieden verwahren muss. Kein aufmerksamer und unbefangener Leser meines Artikels wird daraus entnehmen können, dass ich oder die anderen Theil- nehmer an der Unglückstour Alles das bereits vor dem Unfälle gewusst haben, was nachher hinsichtlich der Ursachen des Unfalles durch sorgfältige Erwägung aller mitwirkenden Um¬ stände ergründet worden ist. Die Frage, ob wir es hätten wissen sollen, beantwortet sich aus meiner früheren Dar¬ legung und ist jetzt nicht weiter zu erörtern. Ebensowenig kann aus der durchaus objeetiv gehaltenen allgemeinen Erörterung über die Gefahren der Alpen und ihre Anziehungskraft ge¬ schlossen werden, dass gerade ich zu denjenigen gehöre, welchen diese Gefahren einen besonderen Reiz bieten, und dass ich solche um ilir er selbst willen aufsuche. Im Gegentheil, ich verwerfe gerade letzteres als eine verderbliche Ausschreitung des Alpinismus ausdrücklich. Nichtsdestoweniger bleibt die Thatsache bestehen, dass nicht blos die Schwierigkeiten des Bergsteigens, sondern auch die dabei zu überwindenden Gefahren einen wesentlichen Factor in der Entwicklung der Hochtouristik bilden, und dass, wenn wir diese Gefahren auch nicht um ihrer selbst willen aufsuchen, wir uns ihnen doch bewusst aus¬ setzen. Dies mag sich der Hochtourist nur offen und ehrlich * Da Herrn L. Norman-Neruda das Wort in dieser An¬ gelegenheit zweimal gelassen wurde, müssen wir es billiger Weise auch Herrn Dr. Scheicher ein zweites Mal gewähren. Wir ei'achten aber nunmehr die Angelegenheit für genügend durchgesprochen und erklären die Auseinandersetzung als ge¬ schlossen. Die Schriftleitung.